15.01.2025

инфраструктуру

Поможет ли странам ЕС пережить надвигающуюся зиму «лазуритовый коридор»?

Поможет ли странам ЕС пережить надвигающуюся зиму «лазуритовый коридор»?

09.10.2024 0

Для справки: «лазуритовый транспортный коридор соединяет афганские города Акина в провинции Фарьяб и Торгунди в...

Читать далее
Каспийский шельф может стать зоной энергетических испытаний

Каспийский шельф может стать зоной энергетических испытаний

11.08.2024 0

Министры энергетики Узбекистана, Казахстана и Азербайджана подписали очередное коммюнике, в котором выразили общее мнение трех...

Читать далее
Кыргызстан пробивает себе трудный путь к морям Очередное заявление главы кабмина Кыргызстана о том, что через пять лет республика все же сможет выйти на Каспий и начать поставлять свои товары в страны ЕС, вызвало несколько скептические реплики со стороны экспертов и блогеров. Ничего нового, просто власти КР, как заклинание, повторяют одну и ту же фразу уже более двух лет подряд. Это началось после обсуждения проекта прямой трансграничной железнодорожной магистрали «Китай-Кыргызстан-Узбекистан». Но в то время не озвучивался вклад республики в дело строительства. Председатель правительства, наконец, обнародовал сумму. Это обойдется республике в 8,2 миллиарда долларов. Эксперты сразу заметили: для КР это неподъемно, так как выше планки годового бюджета. К тому же Кыргызстан буквально «тонет в кредитах», взятых в разные годы прежними президентами. Трансграничная магистраль, по расчетам экономистов, при полной загрузке окупится только к 2060 году. Срок, конечно, очень большой, как и объем работ по прокладке полотна на расстояние почти в 460 километров. И это не ровное место, надо пробивать многокилометровые тоннели в горных условиях, строить мосты, готовить всю инфраструктуру. Когда дорога будет готова к эксплуатации, тогда из узбекского Андижана до морского порта Туркменбаши по новой магистрали можно будет добраться за пять суток. А дальше по Каспийскому морю контейнеры пойдут либо на юг, в Иран, либо на север, в Россию. Или через Азербайджан, Грузию – в Турцию. И только из Стамбула – в Грецию или в Болгарию. Путь неблизкий, но более надежный, нежели через соседний Казахстан, объявивший своим ближайшим соседям настоящий торговый бойкот. По мнению политологов, в осуществлении грандиозного проекта есть немало подводных камней. В первую очередь, это многолетняя кредитная кабала. Ведь такой инвестор, как Китай, в случае невозможности взыскать долги, возьмет кыргызский отрезок в 356 километров в собственность со всей инфраструктурой. И о какой выгоде тогда можно будет вести речь? И КНР – это не РФ, простившая Кыргызстану ряд долгов. В том числе построенные в советское время железнодорожные магистрали, вокзалы, мосты, то есть, всю инфраструктуру. Китай возьмет все сполна. И может даже кое-что прихватить из придорожной инфраструктуры. Как это произошло в соседнем Узбекистане при строительстве отрезка Фергана-Ташкент.

Кыргызстан пробивает себе трудный путь к морям

10.08.2024 0

Очередное заявление главы кабмина Кыргызстана о том, что через пять лет республика все же сможет...

Читать далее
Кыргызстан сползает «в долговую яму»

Кыргызстан сползает «в долговую яму»

09.08.2024 0

Политологи республики были серьёзно встревожены сообщением центрального банка о том, что внешний долг КР на...

Читать далее
Казахстан на грани экологической катастрофы

Казахстан на грани экологической катастрофы

28.04.2024 0

К такому неутешительному выводу пришли экологи и политологи республик Центрально-Азиатского региона, проанализировав апрельскую ситуацию в...

Читать далее
Вектор развития городской среды в республиках ЦАР Такую тему обсуждали в Алматы на очередном форуме экологов Центрально-Азиатского региона в конце марта 2024 года. Сегодня население всех республик ЦАР распределено следующим образом: 49 процентов проживают в городах и поселках городского типа, 51 процент – в сельской местности. Отмечалось, что в связи с изменением климата в регионе, острым дефицитом воды, трудными условиями жизни, низкими заработками в сельскохозяйственном производстве, снижением энергоёмкости труда, жители деревень, кишлаков перемещаются в города. По прогнозам политологов, при такой ситуации к 2040 году городское население может составить 63 процента, а сельское – соответственно – 37 процентов. То есть, наблюдается серьёзная внутренняя миграция. И этот процесс бьёт не только по селу, но и в первую очередь, по городам. Ведь перенаселенность крупных центров таких, как Алматы, Ташкент, Астана, Бишкек, Душанбе резко усиливает нагрузку на их инфраструктуру. По мнению экспертов, в городах ЦАР нет точных градостроительных и генеральных планов развития, и поэтому застройка происходит хаотично и зачастую беспорядочно. Высотные комплексы до 20 этажей вырастают там, где вообще ничего строить нельзя. Негативный пример – Алматы, где проектировщики вообще не учитывают сейсмичность местности, экономят на материалах, а в результате случаются обрушения высоток даже при незначительных колебаниях земной коры. Власти крупных городов, столкнувшиеся с проблемами подачи тепла в многоэтажный жилой сектор в период прошлой холодной зимы, взялись за реконструкцию узлов теплоснабжения. Однако политическая составляющая вновь взяла верх. Крупные ТЭЦ Ташкента, Бишкека, Алматы, Экибастуза, Павлодара отказались переводить изношенное оборудование, работающее с советских времён на каменном угле, на природный газ. Что может дать такая реконструкция? Особенно ничего, кроме, как хищения бюджетных средств и очередной «статистической показухи»: мол, работа идет, чего вы ропщите на низкую температуру в квартирах. Как это уже не раз было в ряде городов Казахстана и Кыргызстана. И снова в воздушные бассейны городов станут выбрасываться сотни тысяч тонн несгоревших частиц, загрязняя атмосферу. Не случайно самыми загазованными городами мира считаются Улан-Батор, Пекин, Бишкек, Ташкент, Алматы. На это обратили внимание в ряде западных банков, которые предлагают изменить всю инженерную инфраструктуру городов ЦАР за счет капитальных вложений иностранных инвесторов. Но с одной оговоркой: кредиты выдаются под определенные политические гарантии властей. То есть, петля урбанизации медленно затягивается на шеях жителей Центрально-Азиатского региона. И это хорошо продуманная система, вернее даже, капкан, в который попали все республики ЦАР. С одной стороны, при серьёзных вложениях стран ЕС и Китая в городскую инфраструктуру, ситуация может поменяться к лучшему. С другой стороны, кредитная кабала заставит искать новые источники финансирования для погашения процентной ставки или власти начнут сдавать в долгосрочную аренду всё то, что построено на средства иностранных инвестиций с последующим выкупом. А с этим кредиторы не станут церемониться. Есть тому негативный пример: в ГБАО РТ китайцы практически выкупили участки в несколько тысяч гектаров, где добывают драгоценные камни. А ведь все началось с инвестирования заёмных средств в работу остановившегося предприятия. Эта долговременная схема проникновения в экономику будет работать во всех без исключения республиках ЦАР, отмечают политологи. А все программы иностранных инвесторов такие, как «Умные города», «Умные школы», «Умные дома», в основе которых лежит массовая цифровизация и роботизация процессов, рассчитаны на постепенный переход на западную модель экономики с последующим вытеснением всего национального, а может быть, даже и населения большого региона.

Вектор развития городской среды в республиках ЦАР

01.04.2024 0

Такую тему обсуждали в Алматы на очередном форуме экологов Центрально-Азиатского региона в конце марта 2024...

Читать далее
Проектов в ЦАР много, но они не могут быть реализованы

Проектов в ЦАР много, но они не могут быть реализованы

13.03.2024 0

Известный и довольно влиятельный узбекский эксперт в сфере межгосударственных отношений республик ЦАР Бахтиёр Эргашев провел...

Читать далее
Компания Илона Маска обеспечивает Казахстан спутниковым интернетом

Компания Илона Маска обеспечивает Казахстан спутниковым интернетом

07.03.2024 0

В начале марта 2024 года мажилис (парламент) Казахстана в оперативном порядке принял закон об использовании...

Читать далее
Новый мост ускорит перевозки в северном направлении

Новый мост ускорит перевозки в северном направлении

03.03.2024 0

В Узбекистане сдан в эксплуатацию новый железнодорожный мост через реку Амударья. Его протяженность составила около...

Читать далее
Банковский сектор Кыргызстана не справляется кредитной нагрузкой

Банковский сектор Кыргызстана не справляется кредитной нагрузкой

06.02.2024 0

Снова в блогосфере Кыргызстана началась полемика, касающаяся внешних долгов республики. В 2023 году не удалось...

Читать далее
Транспортные коридоры ЦАР: конкуренция обостряется

Обретёт ли Транскапийский транспортный маршрут «второе дыхание»?

06.01.2024 0

Сложная международная обстановка в акватории Красного моря, нападения хуситов на торговые суда заставила торговые компании...

Читать далее

Не пропусти…

Старшей дочери первого экс-президента Узбекистана смягчили наказание

Старшей дочери первого экс-президента Узбекистана смягчили наказание

15.01.2025 0
Акции протеста в Монголии

Акции протеста в Монголии

15.01.2025 0
Кыргызстан: военное напряжение в Южной Азии нарастает

Кыргызстан: военное напряжение в Южной Азии нарастает

15.01.2025 0
Казахстан снял все ограничения на импорт пшеницы

Казахстан снял все ограничения на импорт пшеницы

15.01.2025 0
Турин-2025: Украина продолжает давить на жалость

Турин-2025: Украина продолжает давить на жалость

14.01.2025 0