15.12.2025

добраться

Еще одна скоростная трасса появится в Узбекистане В СМИ Узбекистана в середине второй декады февраля 2025 года появилась информация о том, что (цитата): « В Узбекистане началась работа над технико-экономическим обоснованием (ТЭО) проекта строительства отдельной высокоскоростной пассажирской железной дороги «Ташкент – Самарканд», протяженностью 350 километров. Достигнута договоренность о подготовке технико-экономического обоснования консорциумом компаний: Saman Engineering, Dong Myeong Engineering Consultants & Architecture Co., Ltd, Korea Railroad Corporation и Korea National Railway при финансовой поддержке Korea Eximbank в форме гранта». В настоящее время скоростная трасса не соответствует требованиям безопасности на железнодорожном транспорте, несмотря на то, что по ней курсируют скоростные составы. На весь путь от Ташкента до Самарканда уходит до 3,5 часов. Но это не предел. Есть возможности ускорить движение на этом важном для Узбекистана отрезке. Эксперты полагают, что Узбекистан всерьез взялся за развитие своей транспортной инфраструктуры, что даст серьезные преимущества в развитии туристической отрасли. Ведь древний город Самарканд привлекает сегодня сотни тысяч иностранных туристов. И если в нем, как говорится, есть на что посмотреть, а это древнейшая обсерватория Улугбека, усыпальница полководца Тамерлана, различные музеи, то добраться до Самарканда пока еще сложно, так как пропускная способность автодорог и железнодорожных магистралей оставляет желать лучшего. Проектная стоимость новой высокоскоростной железной дороги может составить до 80 миллионов долларов в форме грантовой поддержки.

Еще одна скоростная трасса появится в Узбекистане

19.02.2025 0

В СМИ Узбекистана в середине второй декады февраля 2025 года появилась информация о том, что...

Читать далееПрочитать больше о Еще одна скоростная трасса появится в Узбекистане
Кыргызстан пробивает себе трудный путь к морям Очередное заявление главы кабмина Кыргызстана о том, что через пять лет республика все же сможет выйти на Каспий и начать поставлять свои товары в страны ЕС, вызвало несколько скептические реплики со стороны экспертов и блогеров. Ничего нового, просто власти КР, как заклинание, повторяют одну и ту же фразу уже более двух лет подряд. Это началось после обсуждения проекта прямой трансграничной железнодорожной магистрали «Китай-Кыргызстан-Узбекистан». Но в то время не озвучивался вклад республики в дело строительства. Председатель правительства, наконец, обнародовал сумму. Это обойдется республике в 8,2 миллиарда долларов. Эксперты сразу заметили: для КР это неподъемно, так как выше планки годового бюджета. К тому же Кыргызстан буквально «тонет в кредитах», взятых в разные годы прежними президентами. Трансграничная магистраль, по расчетам экономистов, при полной загрузке окупится только к 2060 году. Срок, конечно, очень большой, как и объем работ по прокладке полотна на расстояние почти в 460 километров. И это не ровное место, надо пробивать многокилометровые тоннели в горных условиях, строить мосты, готовить всю инфраструктуру. Когда дорога будет готова к эксплуатации, тогда из узбекского Андижана до морского порта Туркменбаши по новой магистрали можно будет добраться за пять суток. А дальше по Каспийскому морю контейнеры пойдут либо на юг, в Иран, либо на север, в Россию. Или через Азербайджан, Грузию – в Турцию. И только из Стамбула – в Грецию или в Болгарию. Путь неблизкий, но более надежный, нежели через соседний Казахстан, объявивший своим ближайшим соседям настоящий торговый бойкот. По мнению политологов, в осуществлении грандиозного проекта есть немало подводных камней. В первую очередь, это многолетняя кредитная кабала. Ведь такой инвестор, как Китай, в случае невозможности взыскать долги, возьмет кыргызский отрезок в 356 километров в собственность со всей инфраструктурой. И о какой выгоде тогда можно будет вести речь? И КНР – это не РФ, простившая Кыргызстану ряд долгов. В том числе построенные в советское время железнодорожные магистрали, вокзалы, мосты, то есть, всю инфраструктуру. Китай возьмет все сполна. И может даже кое-что прихватить из придорожной инфраструктуры. Как это произошло в соседнем Узбекистане при строительстве отрезка Фергана-Ташкент.

Кыргызстан пробивает себе трудный путь к морям

10.08.2024 0

Очередное заявление главы кабмина Кыргызстана о том, что через пять лет республика все же сможет...

Читать далееПрочитать больше о Кыргызстан пробивает себе трудный путь к морям
Трудовой мигрант глазами исследователей из ЦАР

Трудовой мигрант глазами исследователей из ЦАР

10.03.2024 0

Государственные организации республик ЦАР, отвечающих за трудовую миграцию, провели ряд научно-социологических исследований среди тех, кто...

Читать далееПрочитать больше о Трудовой мигрант глазами исследователей из ЦАР
Первый зимний фестиваль в монгольском Ховде

Первый зимний фестиваль в монгольском Ховде

08.01.2024 0

В республике началось выполнение второго этапа национальной программы «2023,2024, 2025-й – годы посещения Монголии». Ледовый...

Читать далееПрочитать больше о Первый зимний фестиваль в монгольском Ховде
Готов проект первой «подземки» Монголии

Готов проект первой «подземки» Монголии

02.01.2024 0

СМИ республики не раз поднимали проблему разгрузки главных магистралей Улан-Батора. Выдвигались разные предложения: от строительства...

Читать далееПрочитать больше о Готов проект первой «подземки» Монголии
Какие вузы выбирает узбекская молодёжь?

Какие вузы выбирает узбекская молодёжь?

12.01.2023 0

В министерстве образования Узбекистана в конце 2022 года подвели итоги работы в сфере вузовского обучения....

Читать далееПрочитать больше о Какие вузы выбирает узбекская молодёжь?

Не пропусти…

Монгольский проект «Караван верблюдов. Все для фронта» презентовали на Алтае

13.12.2025 0

В Казахстане, Таджикистане, Туркменистане сокращаются подземные запасы воды

13.12.2025 0

Туркменистан получил повестку в международный арбитраж

13.12.2025 0

Монголия: путешествуйте с комфортом

13.12.2025 0

ЦАР: решается вопрос продовольственной безопасности

13.12.2025 0