14.10.2026

магистраль

Движение по Трансафганскому маршруту должно быть безопасным

Движение по Трансафганскому маршруту должно быть безопасным

24.03.2025 0

Для справки: «Трансафганская железная дорога — проект железной дороги по маршруту «Термез – Мазари-Шариф –...

Читать далееПрочитать больше о Движение по Трансафганскому маршруту должно быть безопасным
Интерес есть, а реальной помощи – нет

Интерес есть, а реальной помощи — нет

26.01.2025 0

Показ нового документального фильма «Амударья: река к исчезнувшему морю», снятого группой британских исследователей Оксфордского университета...

Читать далееПрочитать больше о Интерес есть, а реальной помощи — нет
Кыргызстан устремился в Африку

Кыргызстан устремился в Африку

25.01.2025 0

Внешнеполитическое ведомство Кыргызстана распространило информацию о том, что (цитата): «В Аддис-Абебе первый заместитель МИД Кыргызстана...

Читать далееПрочитать больше о Кыргызстан устремился в Африку
Кыргызстан-2025: перспективы и проблемы

Кыргызстан-2025: перспективы и проблемы

04.01.2025 0

В Кыргызстане подвели тоги ушедшего в историю 2024-го и намечают планы на 2025 год. Ушедший...

Читать далееПрочитать больше о Кыргызстан-2025: перспективы и проблемы
От стадии проектирования – к строительству

От стадии проектирования — к строительству

29.12.2024 0

В пятницу, 27 декабря 2024 года, дан официальный старт строительству межгосударственной железной дороги Китай –...

Читать далееПрочитать больше о От стадии проектирования — к строительству
Китайский бизнес расширяет свои возможности в Узбекистане Уходящий в историю 2024 год принес экономике Узбекистана немало нового. Об этом сообщает официальная пресса РУз. Одно из направлений в экономике – развитие межгосударственного бизнеса. Как следует из сообщений узбекских СМИ, (цитата): «В начале декабря 2024 года в Узбекистане насчитали 15 450 предприятий и организаций с участием иностранных инвестиций. Это на 2 097 компаний или на 15,7 процента больше, чем годом ранее. Большинство из них созданы с участием бизнес-кругов: Китая – 3 372 (+58,7 процента), России -3 067 (+6,2 процента), Турции – 1 922 (+6,7процента), Казахстана – 1 098 (+10,5процента), Южной Кореи – 690 (–1,8 процента)». Серьезную заинтересованность к взаимодействию с узбекскими малыми, средними и крупными предприятия, как видим, проявляет Китай. Более того, количество китайских компаний в РУз за 2024 год выросло почти на 60 процентов в разных сферах экономики: от транспорта до горнодобывающих отраслей. В общей сложности в экономику РУз бизнес-сообщества Поднебесной вложили 4,3 миллиарда долларов. К тому же именно КНР заинтересована в скорейшем завершении строительства железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан». Эта трансграничная магистраль соединит большой отрезок ранее построенной китайскими компаниями железной дороги «Андижан-Ташкент». И тогда Китай сможет выйти на границы с Туркменистаном. А это обеспечит ему выход в Каспийское море. Сегодня это одна из главных задач бизнес-сообщества КНР, отмечают политологи РУз. А созданные в китайцами в Узбекистане предприятия – это точки опоры на пути в Европу и завоевания европейского рынка. Кстати, КНР за 2024 год там значительно расширило свои возможности, вытеснив ряд американских компаний из сферы производства товаров народного потребления, в том числе легковых автомобилей, подчеркивают политологи РУз.

Китайский бизнес расширяет свои возможности в Узбекистане

25.12.2024 0

Уходящий в историю 2024 год принес экономике Узбекистана немало нового. Об этом сообщает официальная пресса...

Читать далееПрочитать больше о Китайский бизнес расширяет свои возможности в Узбекистане
«Многовекторный» Казахстан пытается нарастить сотрудничество с ЕС

«Многовекторный» Казахстан пытается нарастить сотрудничество с ЕС

19.11.2024 0

Политологи Казахстана были несколько удивлены цифрами, представленными внешнеполитическим ведомством РК в сфере роста товарооборота со...

Читать далееПрочитать больше о «Многовекторный» Казахстан пытается нарастить сотрудничество с ЕС
Туркменистан замахнулся на новый грандиозный проект В официальных СМИ Туркменистана опубликована информация о том, что республика начинает строить суперскоростную трассу, протяженностью 458 километров и инвестирует в нее 2,2 миллиарда долларов. Это будет магистраль «Серахс – Мары – Серхетабат». О сроках вода оппозиционные журналисты узнали из китайских СМИ- 2029 год. Почему из китайских? А дело в том, что строить будет дорожная компания «Sinohydro Bureau 12» из Пекина. Сумма инвестиций солидная. Потянет ли Туркменистан эту «стройку века»? Такой вопрос задали оппозиционные журналисты в министерстве транспорта. Ответа не дождались. Но стало известно, что сделаны заявки в банки Германии, ОАЭ, Великобритании, Канады. То есть, это очередной «мыльный пузырь», как международный газовый проект «ТАПИ», город будущего Аркадаг и другие прожекты властей ТР. Однако Китай готов вкладывать средства в строительство этой трассы в зачет снижения цены на газ, поставляемый из Туркменистана в Поднебесную. Пока идут переговоры с газоэкспортными компаниями ТР. Однако китайцы умеют продавливать свои интересы в ЦАР. Так что, скорее всего, они построят трассу в обмен на дешевый, вернее, уже сверхдешевый туркменский газ. В этом и скрыт смысл торгов, отмечают оппозиционные журналисты Туркменистана. А республике деваться некуда, если уже «растрезвонила» на весь мир о строительстве такой сверхсовременной трассы. Только вот для чего такой дорогостоящий проект воплощать в жизнь, если 97 процентов населения республики находится на грани нищеты и бесправия?

Туркменистан замахнулся на новый грандиозный проект

19.09.2024 0

В официальных СМИ Туркменистана опубликована информация о том, что республика начинает строить суперскоростную трассу, протяженностью...

Читать далееПрочитать больше о Туркменистан замахнулся на новый грандиозный проект
Узбекские овощи и фрукты начали доставляться в Китай по воздуху

Узбекские овощи и фрукты начали доставляться в Китай по воздуху

11.09.2024 0

Первый рейс с узбекскими овощами и фруктами выполнила китайская авиакомпания «North-Western Cargo International Airlines» по...

Читать далееПрочитать больше о Узбекские овощи и фрукты начали доставляться в Китай по воздуху
Из Хоргоса до Ташкента – за пять суток

Из Хоргоса до Ташкента — за пять суток

10.08.2024 0

Власти Узбекистана решили провести первый железнодорожный эксперимент по скорой доставке контейнерных грузов из Хоргоса до...

Читать далееПрочитать больше о Из Хоргоса до Ташкента — за пять суток
Кыргызстан пробивает себе трудный путь к морям Очередное заявление главы кабмина Кыргызстана о том, что через пять лет республика все же сможет выйти на Каспий и начать поставлять свои товары в страны ЕС, вызвало несколько скептические реплики со стороны экспертов и блогеров. Ничего нового, просто власти КР, как заклинание, повторяют одну и ту же фразу уже более двух лет подряд. Это началось после обсуждения проекта прямой трансграничной железнодорожной магистрали «Китай-Кыргызстан-Узбекистан». Но в то время не озвучивался вклад республики в дело строительства. Председатель правительства, наконец, обнародовал сумму. Это обойдется республике в 8,2 миллиарда долларов. Эксперты сразу заметили: для КР это неподъемно, так как выше планки годового бюджета. К тому же Кыргызстан буквально «тонет в кредитах», взятых в разные годы прежними президентами. Трансграничная магистраль, по расчетам экономистов, при полной загрузке окупится только к 2060 году. Срок, конечно, очень большой, как и объем работ по прокладке полотна на расстояние почти в 460 километров. И это не ровное место, надо пробивать многокилометровые тоннели в горных условиях, строить мосты, готовить всю инфраструктуру. Когда дорога будет готова к эксплуатации, тогда из узбекского Андижана до морского порта Туркменбаши по новой магистрали можно будет добраться за пять суток. А дальше по Каспийскому морю контейнеры пойдут либо на юг, в Иран, либо на север, в Россию. Или через Азербайджан, Грузию – в Турцию. И только из Стамбула – в Грецию или в Болгарию. Путь неблизкий, но более надежный, нежели через соседний Казахстан, объявивший своим ближайшим соседям настоящий торговый бойкот. По мнению политологов, в осуществлении грандиозного проекта есть немало подводных камней. В первую очередь, это многолетняя кредитная кабала. Ведь такой инвестор, как Китай, в случае невозможности взыскать долги, возьмет кыргызский отрезок в 356 километров в собственность со всей инфраструктурой. И о какой выгоде тогда можно будет вести речь? И КНР – это не РФ, простившая Кыргызстану ряд долгов. В том числе построенные в советское время железнодорожные магистрали, вокзалы, мосты, то есть, всю инфраструктуру. Китай возьмет все сполна. И может даже кое-что прихватить из придорожной инфраструктуры. Как это произошло в соседнем Узбекистане при строительстве отрезка Фергана-Ташкент.

Кыргызстан пробивает себе трудный путь к морям

10.08.2024 0

Очередное заявление главы кабмина Кыргызстана о том, что через пять лет республика все же сможет...

Читать далееПрочитать больше о Кыргызстан пробивает себе трудный путь к морям
Кыргызстан ищет новые транспортные маршруты в обход Казахстана

В поле зрения крупных международных игроков — республики ЦАР

23.05.2024 0

Более трёх десятков лет США и Великобритания проявляют повышенный интерес к республикам Центрально-Азиатского региона. С...

Читать далееПрочитать больше о В поле зрения крупных международных игроков — республики ЦАР

Не пропусти…

Гранты, контроль и суверенитет: почему поправки в Конституцию Казахстана вызвали бурю в секторе НПО

13.10.2026 0

Норвегия рвется к арктическим нефтегазовым шельфам

25.09.2026 0

Соглашение о разделе продукции – удар западных корпораций  по экономике Казахстана

25.09.2026 0

Политические  «аппетиты»   официальной Анкары в Грузии

23.09.2026 0

Укол «украинским зонтиком» по российскому присутствию в северных широтах

23.09.2026 0