Казахстан провел транспортный эксперимент
В первой декаде июня 2024 года в ряде СМИ Казахстана был опубликован пресс-релиз АО НК «Казахстан Темир Жолы» («Казахстанские железные дороги») об успешном транспортном эксперименте в направлении «Павлодар – Джебель-Али» (Объединённые Арабские Эмираты). В информации, в частности сообщалось (цитата): «Транспортная цепочка началась 27 апреля с погрузки продукции в два 21-тонных грузовика на территории ОЭЗ «Павлодар» и отгрузки на КЛО «Жетиген», где была произведена перегрузка в два 40-футовых морских контейнера. Затем контейнеры были погружены на грузовики с прицепами и отправлены в порт Карачи (Пакистан). Груз прибыл в Карачи за 20 дней и преодолел 4900 км. 1 июня 2024 года контейнеры были погружены на фидерное судно и 3 июня доставлены в порт Джебель-Али. Общее время доставки составило 38 дней, что было наиболее эффективным решением для клиента. Всего в июне-июле по этому маршруту планируется перевезти 60 контейнеров».
Однако особого оптимизма данная информация у читателей и пользователей соцсетями не вызвала. Тем более, у политологов и экспертов в сфере транспорта. И вот почему. Во-первых, груз находился в пути 38 суток. Сегодня это считается слишком большим сроком для перевозки. Во-вторых, логистическая цепочка доставки не отработана: контейнеры дважды перегружались, что вполне могло привести к порче их содержимого. В-третьих, Трансафганский коридор считается наиболее опасным в части потери груза. Это хорошо, что на этот раз все обошлось. Однако, по данным той же компании, в 2022 и 2023 году с маршрута, пролегающего по Афганистану, исчезло три казахстанских грузовика с товарами. То есть, в любом случае нужна охрана грузов. И при всех затратах на перевозку, страхование, таможенные сборы конечная стоимость может возрасти в два или даже в три раза. Поэтому эффективность транспортного эксперимента довольно сомнительная. Не каждый заказчик казахстанских грузов согласится на повышенные затраты на их доставку до места назначения, отмечают в своих комментариях политологи. Видимо, казахстанские перевозчики не учли прошлогодний печальный опыт узбекских железных дорог, которые отправили целый железнодорожный состав в направлении Турции и далее в страны ЕС. Заказанный по одной цене груз вылился совершенно в другую – возросшую почти в 2,5 раза. И движение по пилотному маршруту, продолжавшемуся 32 дня, пришлось прекратить.
И поэтому надо искать наиболее оптимальные и наименее затратные пути на рынки Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии.
Айдарбек Кумарбеков, по информации https://railways.kz/
Подписывайся на Стержень Азии в Телеграмм
