Кыргызстан-2025: перспективы и проблемы

В Кыргызстане подвели тоги ушедшего в историю 2024-го и намечают планы на 2025 год. Ушедший год стал юбилейным: отметили 100-летие образования Кара-Кыргызской автономной области. Под это дело власти анонсировали открытие 100 промышленных и социальных объектов по всей республике. Ввели в строй несколько малых гидростанций и начали строительство большой Камбар-Атинской ГЭС-1.

Но главным событием, можно прямо сказать, стало строительство кыргызского участка железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан». Кстати, соседний Узбекистан свою часть начал строить еще в конце октября 2024 года. Согласно документам, Узбекистан, Кыргызстан и Китай согласовали маршрут железнодорожной ветки длиной 454 километра еще в сентябре 2022 года.

Согласно уникальному проекту, железная дорога соединит не только три республики, но также через Узбекистан выйдет к Персидскому заливу. Тем более, что власти РУз уже построили свою ветку в Афганистан. Можно к ней пристыковать пути из Туркменистана с дальнейшим выходом в Иран. Паромной переправой через Каспийское море можно связать Узбекистан с Россией и Азербайджаном.

Но, по мнению экспертов, эта трансграничная магистраль поможет выйти из транспортного тупика Кыргызстану и обойти Казахстан с его таможнями, непомерными пошлинами, взятками на границе, разбойными нападениями на кыргызские составы с продукцией садов и огородов.

Эксперты считают, что (цитата): «для Китая – это возможность избежать морской блокады со стороны США и их союзников. И поставлять свои товары на рынки евразийского континента по суше. Плюс, поставки сырья и усиления своего влияния вдоль всего маршрута. И укрепить позиции таких структур БРИКС и ШОС, что должно помочь в развитии многополярного мира.

Но есть и минусы. Проект станет «головной болью» для Кыргызстана с его «многовекторной внешней политикой». Потому как подразумевает отказ или снижение влияния Запада в республике. К тому же западному миру нет выгоды в развитии Китая. Поэтому Бишкеку предстоит сделать выбор: присоединиться к Западу и прекратить строительство железной дороги, либо, защищая свои интересы, продолжить сближение со своим могучим соседом – Китаем.

Кыргызские политологи считают, что Западу сегодня крайне необходима еще одна «горячая точка» в центре Азии, как очередная попытка нанести крупный ущерб России и Китаю. Эксперты считают, что такие грандиозные транспортные проекты вполне могут попасть под прицел Запада.

Алия Мамедова, по информации https://t.me/made_in_kg

Подписывайся на Стержень Азии в Телеграмм