Кыргызстан начнет строить новую автодорогу в Ошскую область
Новую инициативу улучшения транспортного сообщения внутри республики активно обсуждает общественность КР. Дело в том, что Евразийский банк развития (ЕАБР) и кабмин Кыргызстана заключили договор о предоставлении технического содействия по проекту строительства автомобильной дороги «Бишкек – Кунтуу – Белогорка – Суусамыр».
В частности, в СМИ сообщается (цитата): «Новый автомобильный маршрут имеет большое стратегическое, экономическое и социальное значение для Кыргызстана. Кроме воздействия на развитие транспортной инфраструктуры, он повлияет на повышение доступности месторождений полезных ископаемых и создаст новые рабочие места, как в период строительства, так и во время эксплуатации автодороги. Существующая автодорога «Бишкек – Ош» является главной дорожной артерией республики, интенсивность движения автотранспортных средств по ней составляет в среднем от пяти до 18 тысяч автомашин в сутки, причем она уже не справляется с растущим потоком. Проект призван разгрузить трассы между двумя крупнейшими городами республики Бишкеком и Ошем. Кроме этого, он имеет стратегическое значение для развития экономики и социальной сферы Кыргызстана, так как дорога будет на 164 километра короче действующего маршрута, появится альтернативная трасса в южные регионы, улучшится транспортная доступность разрабатываемых месторождений. Также строительство дороги будет способствовать развитию международного и внутреннего туризма и торговли. По новой трассе можно будет запустить автобусное сообщение».
Дело еще и в том, что этот внутриреспубликанский проект является важным элементом масштабной инициативы этого банка «Евразийский транспортный каркас», направленной на развитие сети международных транспортных коридоров на евразийском пространстве по осям «Восток — Запад» и «Север — Юг». При этом, после завершения строительства трансграничной железнодорожной магистрали «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» часть грузопотока можно направить по новой трассе в город Ош. И это значительно разгрузит южное направление, а главное – ускорит доставку товаров и продуктов.
Есть, конечно, немало вопросов в части транспортировки добываемых полезных ископаемых до узловой железнодорожной станции, с которой инвесторы начнут отправлять добытые в недрах КР руды в страны ЕС. При том размахе работ, который планируют вести западные инвесторы, автодорога станет испытывать серьезную нагрузку. И поэтому есть резон уже на стадии проектирования обратить внимание на усиление дорожного каркаса и мостовых инженерных сооружений. Все это потребует увеличения затрат. К тому же строительство начнет вестись в непростых горных условиях, где есть участки с вечной мерзлотой и сверхсложным рельефом местности. Это тоже надо учесть также на стадии проектирования, считают эксперты.
Важно и то, сколько инвестиций потребует новая автострада? Если стоимость проекта оценивается в 250 тысяч долларов, то на производственные работы может уйти из бюджета в сотни раз больше. Какой инвестор, или группа инвесторов пойдут на подобные затраты для решения автотранспортных проблем внутриреспубликанского значения? Словом, пока не все ясно с расширением сети автомобильной структуры в Кыргызстане. К тому же слабо просматривается связь с автотрассами соседних республик.
Камчибек Туразов, по информации https://eabr.org/
Подписывайся на Стержень Азии в Телеграмм
