Казахстанские железные дороги на грани полного краха?
Власти Казахстана обсуждают серьёзную проблему прекращения деятельности компании «Казахстанские железные дороги». Об этом стало известно ряду блогеров РК. И в интернет-сегменте РК сразу посыпались комментарии, причем нелицеприятного факта.
Что же случилось? Ведь компания «КТЖ» занимается перевозкой пассажиров по всем направлениям, а также доставкой грузов не только по территории ЦАР, частично по России, азиатским странам. Оказалось, что кредитный долг вплотную подошел к рискованной зоне – в три триллиона тенге (национальная валюта Казахстана). (Цитата): «в 2023 году долг компании превысил прибыль до вычета расходов на обслуживание долга, налогов на прибыль, а также расходов, связанных с постепенным списанием стоимости основных средств в 4,52 раза, а такое соотношение обычно считается свидетельством высокой долговой нагрузки», отметили в своих документах аудиторы.
Проверка выяснила, что кредиты брались для обновления устаревшего локомотивного хозяйства, создания новой инфраструктуры, в том числе для строительства обходных железнодорожных путей вокруг Алматы. Кстати, в прошлом году компания «КТЖ» закупила в РФ несколько современных локомотивов Коломенского завода.
Власти пока не рискнули поднимать стоимость проездных документов для пассажиров, они и так довольно велики, к тому же составляют всего около 5,5 процента в доле доходов. Зато гораздо большую часть дают грузовые перевозки – порядка 85 процентов. И поэтому пошли «по самому проверенному пути», подняв тарифы в 2,5 раза для казахстанских экспортеров руды, нефтепродуктов, зерна, минеральных удобрений, продукции химической промышленности.
Первыми высказались экспортеры зерна: повышение тарифов на железнодорожные перевозки может вообще остановить торговлю с республиками ЦАР уже в нынешнем году. Тем более, что компания «КТЖ» искусственно держала ценники несколько ниже российских, белорусских, узбекских и таджикских, чтобы конкурировать с перевозчиками из РФ и Белоруссии. А теперь придётся искать новые рынки сбыта казахстанского зерна. И все это сделано в период подготовки к сбору нового урожая с казахстанских полей.
Не остались без своих комментариев экспортеры нефтепродуктов и других полезных ископаемых. Для них рост тарифов вообще губителен: экспортные цены могут увеличиться в пять-шесть раз. Тогда кто станет покупать такую продукцию? Тем более, что сегодня Казахстан пробивает дорогу в страны Персидского залива, Ближнего Востока, а также в Афганистан, Пакистан, Бангладеш, Индию. Это станет разорительной акцией для экспортеров.
Политологи РК считают, что подобная ситуация в компании «Казахстанские железные дороги» властям была известна еще около десяти лет назад. Ведь старое советское железнодорожное хозяйство республики настолько обветшало, что уже рискованно было перевозить пассажиров и грузы, довольно часто происходили аварии, о которых обычно умалчивали. В то же время компания держала тарифы на железнодорожные перевозки на низком пределе, чтобы конкурировать с подобными предприятиями соседних республик ЦАР. И вот печальный, но вполне ожидаемый результат. Не стоит сбрасывать и фактор коррупции в «КТЖ». Как следует из актов проверки правоохранительных органов, только за пять минувших лет коррупционеры нанесли урон компании в 26 миллионов долларов. Деньги были украдены еще на стадии проектирования обходных железнодорожных путей вокруг южной столицы Казахстана. По мнению политологов РК, банкротство крупнейшей железнодорожной компании Казахстана неизбежно.
Айжанар Туралиева, по информации https://t.me/logistan
Подписывайся на Стержень Азии в Телеграмм
