Смена геополитического вектора развития
Арктика. Атомный ледокол "Ямал" прокладывает путь каравану судов в Карском море. Фото Семена Майстермана /ИТАР-ТАСС/
О том, что Запад и США сами отреклись от динамичного пути развития своей экономики, введя санкции против союзного государства Россия-Беларусь, уже сказано и написано немало. Прошедшие почти полгода с начала специальной военной операции по защите населения Донбасса от агрессии киевского режима убедили мир в полнейшей бесперспективности экономической войны против Кремля, защите «идеалов однополярного мира, в котором главенствующую роль призваны играть Соединённые Штаты».
За это время структура мировой экономики претерпела серьёзные изменения. Геополитический вектор развития уже сменил направление с Запада на Восток. Мировой бизнес, потерявший вначале из-за антироссийских санкций миллиарды долларов, быстро сориентировался и начал прислушиваться к голосу Москвы. Согласитесь, упустить огромные прибыли из-за капризов какого-то старика из Белого дома, растерять в мгновение ока традиционные рынки сбыта продукции, пользовавшейся большим спросом у потребителя, это для человека, умеющего считать деньги, просто недопустимо. И это на грани катастрофы для тысяч бизнесменов.
Понятно, что человек, потерявший деньги, начнёт их искать, а предприниматель – способ их заработать. На чём и где сегодня можно заработать западному бизнесу? С учётом изменившейся геополитической обстановки и воздвигнутой новой «китайской стены непонимания», конечно, в других регионах, где эту продукцию ждут и, вероятнее всего, предложат за неё хорошие деньги.
Россия повернула свои трубопроводы с Запада на Восток. Загнивающая и медленно умирающая от собственных ошибок и указаний из-за океана Европа, просто перестаёт быть привлекательной для мирового бизнеса. А Восток, наоборот, ждёт, когда в страны АТР придут российские энергоносители, в которых так сегодня нуждаются Китай, Индия, Монголия, Вьетнам и другие государства. Поэтому выстраиваются совершенно новые логистические цепочки. В частности, Россия, Китай и Монголия в рамках трёхстороннего соглашения решили создать единый коридор для торговли. И он успешно начал работать. Прокладываются новые маршруты для контейнерных перевозок морским путём. Это очень выгодно, ведь только Россия имеет мощный ледокольный флот, и только Россия работает с грузоперевозками Северным морским путём, сокращая время нахождения груза в пути. А Суэцкий и Панамские каналы, уже на так популярны, как много лет назад. Да и неспокойно там.
Восток интересуют железнодорожные перевозки по Транссибу. Это тоже сулит немалые прибыли для тех, кто не оглядывается на США и не боится угроз «Дяди Сэма». В первую очередь, это интересно Китаю, где бурно развивается экономика.
Иностранный турбизнес заинтересовался российскими достопримечательностями, российскими городами и российской культурой. Это тоже требует новых логистических возможностей. Постепенно вектор отдыха за рубежом для тех же иностранцев с турецких, египетских и израильских берегов сменился на сибирские и дальневосточные просторы. Те же американцы едут полюбоваться якутскими музеями, покататься на оленьих упряжках, ознакомиться с культурой коренных народов Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока
Изменившиеся внешние условия непременно влекут за собой изменения внутренние, которые затрагивают все процессы, не исключая и логистику. Именно новым путям материально-технического снабжения на VII Восточном экономическом форуме посвящён блок «Логистика изменившегося мира».
Сегодня логистическая отрасль Дальнего Востока развивается вопреки и даже благодаря кризису. Кризисные явления в экономике повлияли на многие отрасли. Сдвинуты акценты с авиаперевозок на морские. Именно Владивосток в статусе свободного порта, и российский Дальневосточный регион, как мостик между Европой и Азией, находятся в наиболее выигрышной позиции.
Дальний Восток позволяет России максимально укрепить торговые и экономические связи со всеми странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Россия уже пользуется этой возможностью, разрабатывая эффективные и экономически выгодные механизмы перевозок. Переориентация российского бизнеса на Восток уже успешно идёт.
Валентин Агафонов
