Казахстан: началась процедура спасения национальной железнодорожной компании
Около года назад после тщательной проверки деятельности национальной компании «Казахстан темир жолы» высшая аудиторская палата РК предупредила дирекцию о том, что «Казахстанские железные дороги» находятся в крайне сложном финансовом положении. Поэтому не исключается риск ее полного банкротства в 2024 году.
Компания год от года, несмотря на постоянный рост железнодорожных тарифов, работала с огромными убытками. Несмотря на тот факт, что с 1 декабря 2024 года цены на грузовые перевозки увеличились сразу на 20 процентов, это положительно не повлияло на деятельность «Казахстанских железных дорог». А с 1 января 2025 года тарифы еще взлетят еще на 40 процентов.
Совет директоров для спасения «Казахстан темир жолы» первоначально выпустил 1000 облигации внутреннего займа на сумму 26 миллионов долларов. Их сразу же выкупила акционерная компания – фонд «Самрук-Казына». А в целом в ближайшем будущем будет выпущено еще 75 миллионов облигаций на сумму 145 миллионов долларов. В ближайшее время их разместят на казахстанской фондовой бирже.
По мнению экспертов в сфере транспортных перевозок, национальная железнодорожная компания до этого года не терпела таких убытков, который буквально разорили ее. Кто виноват и что делать в этом случае? Вопрос сложный, ответа на него пока никто не дает. Но, по всей видимости, на рынке железнодорожных транспортных услуг может появиться еще один перевозчик, чтобы стать конкурентом «Казахстан темир жолы», отмечают эксперты. Кто им станет, пока загадка? Возможно, часть перевозок даже возьмут на себя соседи?
Все эти годы деятельность национальной транспортной компании, находящейся в частных руках, не стремилась к расширению географии перевозок. Ориентиры на транспортировку контейнеров в страны ЕС не дали желаемых результатов. Так как у «Казахстанских железных дорог» тарифы были гораздо выше, чем у соседних республик. То есть, совет директоров не желал снижать цены ни на перевозку грузов, ни на стоимость билетов для пассажиров. В то же время инфраструктура железных дорог республики обветшала, оборудование морально и физически устарело, локомотивный парк не пополнялся и не обновлялся. И тут еще случился длительный простой зерновозов. Просто экономисты не спрогнозировали возможную тяжелую ситуацию с импортными перевозками зерна в Россию и в Китай. А она произошла.
Спасет ли от полного банкротства реализация такого количества акций, пока неизвестно, но то, что в обновление всей инфраструктуры железных дорог Казахстана нужны инвестиции порядка пяти миллиардов долларов, это доказано расчетами правительства РК.
Асламбек Туралинов, по информации https://t.me/logistan
Подписывайся на Стержень Азии в Телеграмм
