К 2029 году в Улан-Баторе будет построена первая линия метрополитена?

Смелое заявление сделали в мэрии монгольской столицы, объявив о начале строительства «подземки». Хотя идея витала в воздухе очень давно. По мнению политологов, еще в начале нового века шло активное обсуждение вопросов регулярного транспортного сообщения в Улан-Баторе. Но тогда разговоры до дела не довели.

А полуторамиллионный город сегодня буквально задыхается в автомобильных пробках. Ведь Улан-Батор начали отстраивать сразу после окончания Второй мировой войны на Азиатско-Тихоокеанском театре военных действий. Но тогда столица Монгольской народной республики была рассчитана на проживание в ней 700 тысяч. А сегодня из аймаков переселилось еще столько же. Поэтому общественных наземный транспорт не справляется с потоком автомобилей. Власти даже ввели ограничение на пользование легковым автотранспортом по дням недели.

И вот, кажется, появился свет в конце тоннеля. В открытом международном аукционе участвовали четыре компании из Китая, России и Южной Кореи. Лучшую оценку получило партнерство южнокорейских компаний “Dova Engineering”. Однако поддержку строительству будут оказывать еще и японские компании.

Как заявлено в документации, корейская фирма основана в 1957 году и имеет большой опыт строительства подземных дорог и тоннелей в странах АТР.

Отмечено, что первая линия монгольского метрополитена будут иметь протяженность более 17 километров, и свяжет два самых густонаселенных микрорайона.

Но есть и противники этого строительства в том плане, что до сих пор не изучено состояние грунтов под столицей Монголии, нет достоверных данных о сейсмостойкости места, наличия больших подземных источников и многое другое. Летние паводки, вызванные ливневыми дождями, показали слабую проницаемость почвы ввиду наличия вечной мерзлоты. То есть, политическое решение о строительстве метрополитена может натолкнуться на экономические трудности. К тому же реверанс в пользу южнокорейской компании может обернуться серьезными финансовыми проблемами, связанными с «накрутками расценок» и требованиями со стороны строительных компаний о предоставлении преференций в других сферах, в том числе и оборонно-технической области, отмечают политологи. Не исключено, что корейцы выступят и против модернизации Улан-Баторской железной дороги – главной транспортной артерии, соединяющей Монголию, Китай и Россию.

Ганболд Батмунх, по информации https://montsame.mn/

Подписывайся на Стержень Азии в Телеграмм